Analyse de la situation actuelle de la gestion des achats de pièces dans l'industrie automobile

(1) Comparaison de la gestion des achats de pièces automobiles
La question de savoir si l'industrie de la fabrication automobile chinoise peut vraiment devenir une industrie des piliers avec une influence mondiale dépend du développement de l'industrie des pièces automobiles . sans un système de gestion des pièces automobiles de pièces automobiles solide et globalement compétitif, l'industrie de la fabrication automobile chinoise aura du mal à avoir un avantage compétitif international concurrentiel.
Après des décennies de transformation et d'ajustement, l'industrie des pièces automobiles chinois se déplace vers une forme d'entreprise moderne de séries larges et d'intégration ..
Cependant, l'industrie mondiale des pièces automobiles se développe également rapidement . par rapport à la gestion des achats des pièces automobiles dans les pays développés, il existe un énorme écart dans le mode de développement des achats et les liens clés du système d'approvisionnement en Chine Gestion de l'achat.}
1. Comparaison des modèles d'approvisionnement et de développement pour les pièces automobiles
À l'heure actuelle, il existe essentiellement deux modèles d'approvisionnement et de développement dans les pays développés de l'industrie automobile, à savoir le modèle japonais et le modèle européen et américain .
(1) le modèle japonais basé sur la coopération de sous-traitance
The self-made rate of components in Japanese automobile manufacturing companies is low, averaging only 30%, while the remaining 70% is purchased from component companies. Japanese car manufacturers conduct dynamic evaluations in the early stages of determining car design drawings, based on factors such as component prices, the design and development capabilities of component manufacturers, and long-term improvement capabilities, and select component suppliers in the early stages de développement .
There are numerous Japanese automotive parts companies with varying scales. In order to organize different automotive parts companies, Japanese companies mainly adopt a multi-level subcontracting system. According to three situations: integrated parts, slightly processed composite parts, and simply processed parts, the parts companies are divided into first level parts cooperative enterprises, second level parts cooperative enterprises, and third level parts Entreprises coopératives . Après des couches de sous-traitance, les parties de chaque niveau de pièces sont finalement centralisées au fabricant de véhicules pour l'assemblage final, formant un modèle de sous-traitance à plusieurs niveaux à plusieurs niveaux, la division de la coopération et la sous-traitance de la coopération ., la coopération basée sur la coopération et le modèle de sous-traitance ..
Grâce à ce formulaire organisationnel, les grandes entreprises automobiles ont formé leurs propres systèmes d'approvisionnement et d'approvisionnement de pièces automobiles et de vastes réseaux collaboratifs, et les entreprises de pièces automobiles peuvent rejoindre les réseaux collaboratifs de grandes entreprises automobiles pour une offre stable à long terme .
(2) le modèle européen et américain basé sur le mécanisme de concurrence du marché
La caractéristique du modèle européen et américain est une concurrence gratuite et une sélection sélective . Le modèle européen, représenté par l'Allemagne, maintient une relation contractuelle indépendante entre les sociétés de fabrication automobile et les sociétés de pièces . L'approvisionnement de pièces automobiles est entièrement gratuit et non contraint par les fabricants de pièces automobiles .. réaliser leur propre développement .
La pratique typique aux États-Unis est de mener des enchères sur la base de dessins détaillés, en commande principalement auprès de fabricants de composants multiples en fonction du prix d'appel d'offres . Les responsabilités des constructeurs automobiles et des usines de pièces sont claires, et les parties automobiles et les entreprises automobiles sont en position complètement égale .
Les constructeurs automobiles européens et américains comptent également davantage sur des fournisseurs de pièces indépendantes externes pour leur demande de composants automobiles .
Les fabricants de composants ne sont plus seuls responsables du traitement des matériaux entrants, mais doivent assumer l'entière responsabilité de la conception des produits, de la fabrication, de l'inspection, de l'assurance qualité, de l'offre en temps opportun et des services de marché . en même temps, les constructeurs automobiles réduisent progressivement leurs sources d'approvisionnement directes et minimisant le nombre d'usines de soutien. {1}
Les usines de support de premier niveau fournissent des services système aux constructeurs d'automobiles sous forme d'assemblages plutôt que de composants individuels . En même temps, ils partagent certaines des fonctions de gestion administrative des fabricants d'automobiles, gèrent et coordonnent les fabricants coopératifs de deuxième niveau et de troisième niveau .
(3) Modèle d'approvisionnement et de développement des pièces automobiles en Chine
Le modèle d'approvisionnement et d'approvisionnement des pièces automobiles en Chine: Initialement, l'usine de pièces, en tant que membre de base du groupe automobile, est devenue une filiale en propriété exclusive de l'usine de fabrication automobile pour répondre aux besoins d'approvisionnement et de production des constructeurs automobiles .
Ces entreprises de production professionnelle directement affiliées ont généralement des capacités de développement et de conception techniques . Les constructeurs automobiles fournissent des paramètres techniques et des exigences d'utilisation basées sur les modèles qu'ils produisent et développent, et les sociétés de composants organisent la production de masse des produits requis, ce qui équivaut à la commande de production .
À l'heure actuelle, il y a plus de 100 usines de fabrication d'automobiles en Chine, mais seules quelques-unes ont une production annuelle de plus de 100 000 véhicules . autour de chaque grande usine de fabrication d'automobile, il existe un système de support unique distribué verticalement composé d'un grand nombre de groupes d'entreprises de production de composants, tels que les systèmes de support de composants de FAW et Dongfeng, qui sont composés de Thousand de compagnons de compose {{3} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {} {3} {} {} {} {} {} ations
Le modèle d'approvisionnement et d'approvisionnement des pièces automobiles en Chine est essentiellement centré sur les entreprises d'approvisionnement en automobile, avec plusieurs couches de pièces de fournitures de fournitures en les entourant . Le centre est les entreprises de production et de passation de marchés, la production de pièces et la fourniture de pièces de base de base sont les enterprises et les enterrisses de la troisième rigue
Deuxièmement, l'entreprise de fabrication automobile contrôle entièrement l'entreprise de composants de base et bénéficie d'un contrôle total sur celui-ci . L'entreprise de fabrication automobile contrôle les spécifications des composants et achète les produits requis de l'entreprise de composants principaux .
Dans le troisième anneau, les entreprises de fabrication automobile contrôlent et gèrent les entreprises de composants de dorsal à travers la participation et le contrôle des actions, et déploient les activités de production des entreprises de composants de la squelette dans leur ensemble pour acheter les produits requis . dans la quatrième étape, les entreprises de composants de la paquebot et les entreprises de couches collaboratives s'engagent dans l'achat et la fourniture de relations avec des relations contractuelles .
Dans ce modèle "dépendant" dominé par les accessoires automobiles, les entreprises de fabrication d'automobiles doivent avoir un grand département responsable de la gestion, du contrôle et de la coordination de l'approvisionnement et de l'offre . Cela non seulement entraîne une faible efficacité mais également des coûts d'exploitation élevé Intensification de la concurrence, ce système de correspondance d'un certain système de véhicules est en cours de bris .